교량

정의
교통로, 수로(水路)등이 하천, 계곡, 움푹 꺼진 땅, 그 밖에 이들 통로의 기능을 저해하는 것에 직면했을 경우 이것을 넘기 위한 목적으로 만들어지는 각종 구조물.

거더교(형교)
교각을 촘촘히 세우고 대들보(거더)를 놓고 상판을 올려놓는 방식. 교각의 간격이 좁고 교량의 높이가 낮아 선박 운행에 제한이 따르기 쉬움. 공학적으로 가장 안정적인 모양으로 유지보수 비용이 가장 적음.

트러스교
본체가 트러스만으로 구성되어 있는 교량. 경간이 커지면 공작에 많은 시간이 소요되는 불리한 점이 있으나 개개의 부재의 크기가 작고 가벼우므로 산간벽지와 같은 운반로가 없는 곳에서는 유리하며 비교적 간단하고 손쉬운 설비로 가설할 수가 있다. 비틀림등의 이유로  상판의 폭을 넓게 벌리기 어렵기 때문에 철도 교량으로 많이 만들어짐.

아치교
현대의 아치교는 철제로 만든 아치 구조물로 하중을 견디게 만든 교량임. 때문에 트러스교와 일정 부분 혼재될 수 있음미적으로 아름다운 모양새가 나오나 수로의 가장자리를 지나는 선박이 아치에 충돌할 위험이 있으며, 교량의 길이에 제한이 가해지는 단점이 있음.

라멘교
거더교의 변형으로 볼 수 있으며 거더와 교각이 일체인 상부 구조와 하부 구조가 일체식인 교량. 특별한 경우가 아니면 모양이 너무 투박해 멋이 없으며, 유지 보수 측면에서 그다지 이점이 없음.

사장교
주탑을 세우고 상판을 주탑에 케이블로 매단 교량. 경제적이고 미적으로도 우수하며, 주탑간 거리가 멀고 상판 높이도 높여 대형 선박이 지나가기도 좋다. 선박이 통행하는 수로 위에 다리를 놓을 경우 일순위로 고려하는 방식. 현수교보다 비용이 저렴하나 경간 거리가 현수교보다 제한되는 단점이 있음.

현수교
주탑과 앵커에 주케이블을 늘어지게 달고 교량을 주케이블에 케이블로 매단 형태의 교량. 주탑간 거리가 가장 긴 교량. 단점으로 주케이블을 놓는 비용이 사장교에 비해 비싸다. 유지 보수 측면에서도 주케이블에 문제가 생길 경우 다리 자체를 포기해야 함. 바람의 영향을 가장 많이 받으며 공학적인 난이도가 가장 높은 다리.

가동교
전개교. 다리 밑으로 통과하는 선박을 위해 만든 교량. 교량의 지리적, 환경적 요인은 다리 높이가 제한적인데 다리를 움직여서 선박 통행을 가능케 하는 교량.

ILM 공법(압출 공법)
교량의 상부 구조물을 교대 후방에 미리 설치한 제작장에서 한 세그먼트씩 제작하여, 교량의 지간을 통과할 수 있는 평형 압축력을 포스트 텐션 방식으로 도입시킨 후, 교량의 교축 방향으로 특수 압출 장비를 이용하여 밀어내는 방법.

FCM 공법(캔틸레버 공법)
교각에 주두부를 설치하고 특수한 가설장비(작업차)를 이용하여 한 세그먼트씩 현장에서 콘크리트를 타설한 후 프리스트레스를 도입한 방법.

FSM 공법(동바리 공법)
콘크리트를 타설하는 경간 전체에 동바리를 설치하여 타설된 콘크리트가 소정의 강도에 도달할 때까지 콘크리트의 자중 및 거푸집, 작업대 등의 중량을 일반적으로 동바리가 지지하는 방식. PSC 콘크리트 중 가장 일반적인 공법.

MSS 공법(이동식 비계 공법)
이동식 비계공법으로 교량의 상부 구조를 시공할 때, 기계화 된 거푸집이 부착된 특수한 이동식 비계를 이용하여, 현장치기로 한 경간씩 시공을 진행하는 공법. 이동식 비계의 지지 거더는 시공 경간에 걸쳐 동바리, 콘크리트의 무게를 지지해주며, 받침대는 교각에 부착하여 비계의 무게와 동바리, 콘크리트의 무게를 지지해 주는 구조로 되어 있다.

PSM 공법(프리캐스트 세그먼트 공법)
일정한 길이로 제작된 교량 상부 구조를 제작장에서 균일한 품질로 제작한 후 가설장소에서 가설장비를 이용하여 소정의 위치에 거치한 후 포스트 텐쳔 장착에 의하여 세그먼트들끼리 연결하여 상부 구조를 완성하는 방법.